Un informe sostiene que las medidas punitivas sugeridas en Bruselas no serían suficientes para disuadir a los fabricantes de automóviles.
Según un nuevo análisis, La UE tendría que imponer enormes aranceles de alrededor del 50% para frenar el flujo de vehículos eléctricos (EV) chinos baratos hacia el bloque.
Se espera una investigación antisubvenciones de Bruselas para los automóvilesLos proyectos eléctricos chinos concluirán en unas semanas, pero investigadores del Grupo Rhodium afirman que Cualquier medida punitiva probablemente será demasiado tímida para disuadir a los fabricantes de automóviles del gigante asiático.
«Esperamos que la Comisión Europea imponga aranceles de entre el 15% y el 30%. Pero incluso si los aranceles se encuentran en el extremo superior de este rango, algunos fabricantes chinos aún podrán generar cómodos márgenes de beneficio en los coches que exportan a Europa debido a la ventajas de costos sustanciales que disfrutan»dice el informe.
«Probablemente serían necesarios aranceles del 40-50% –posiblemente incluso mayor en el caso de fabricantes integrados verticalmente como BYD— de modo que el mercado europeo ya no sería atractivo para los exportadores chinos de vehículos eléctricos.
Él Señal U de BYD, por ejemplo, Se vende por 20.500 euros en China y 42.000 euros en la UE. El beneficio estimado es de 1.300 y 14.300 euros respectivamente, lo que representa un fuerte incentivo para exportar, explica Rhodium.
Las importaciones ya pagan un arancel del 10% en la UElo que supone unos 2.100 euros por vehículo.
«Según nuestros cálculos, un arancel del 30% todavía dejaría a la empresa una prima del 15% (4.700 euros) en la UE en relación a sus beneficios en China, lo que significa que «Las exportaciones a Europa seguirían siendo muy atractivas», recoge el informe Rodio.
BYD podría incluso bajar sus precios para lograr tu objetivo de tomar el 5% del mercado de la UE en 2025 y el 10% en 2030, según el informe. «Muchos otros modelos chinos de vehículos eléctricos seguirían disfrutando de una fuerte prima de beneficios en la UE».
Rodio calculó que El arancel punitivo medio en todos los sectores en los que la UE ha encontrado subvenciones es del 19%si las empresas afectadas cooperan, como lo han hecho los fabricantes de automóviles chinos BYD, SAIC y Geely.
Bruselas anunció su investigación en octubre, después de que un aumento de las importaciones amenazara a los productores nacionales que daban el salto de los vehículos con motor de combustión a los eléctricos.
Importaciones de vehículos eléctricos desde Chinaincluidos los de fabricantes no chinos que tienen plantas allí, aumentó de 1.600 millones de dólares en 2020 a 11.500 millones de dólares en 2023. La cuota de mercado de las marcas chinas se multiplicó por más de cuatro en ese periodo, alcanzando el 8% el año pasado.
Según estimaciones de la ONG Transport & Environment, La cuota llegará al 11% este año y llegará al 20% en 2027.
Los fabricantes de automóviles alemanes y estadounidenses, que fabrican en China y venden en la UE, también son vulnerables al aumento de los aranceles. Según el rodio, Los aranceles del 15% eliminarían los beneficios de las exportaciones de Tesla desde China a la UE.
Beijing ha denunciado la investigación como proteccionista, afirmando que Sus empresas son simplemente más competitivas.
Los funcionarios de la UE dicen PIE eso Los aranceles preliminares podrían imponerse ya en mayo, aunque la fecha límite es julio. El tarifas permanentes tendría que obtener el apoyo de la mayoría de los Estados miembros de la UE y prevalecería en Noviembre.
Según el rodio, Las enormes inversiones en fábricas obligan a los fabricantes chinos a exportar para obtener un rendimiento satisfactorio.
Para 2026, la capacidad de producción anual de BYD en China alcanzará los 6,6 millones de vehículos eléctricos, frente a los 2,9 millones de finales de 2023. Para absorber esa capacidad a nivel nacional, BYD tendría que duplicar con creces sus ventas en un mercado en desaceleración.
Dado que países como Estados Unidos ya imponen aranceles y restricciones, La UE se ha convertido en el mercado preferido.
Rhodium señala que los responsables políticos de la UE en Bruselas podrían utilizar otros medios para proteger la industria nacional. Podría restringir las importaciones chinas por razones de seguridaddada la cantidad de datos recopilados por los vehículos, o centrar las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos en modelos fabricados en la UE.
La Comisión Europea afirmó que finalizaría las visitas de inspección a finales de abril y que estaba «evaluando los datos y la información verificados».
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